手握三招必杀的AION LX 喜不喜欢你都有必要了解一下

阅读次数:770 发布日期:2019-12-02 16:30:56


你是否喜欢某样东西几乎完全取决于你自己的感受。也许你喜欢猫是因为它懒惰的呼吸,但是你不喜欢马是因为它美丽的鬃毛和肌肉。回到主题,今天我将给你带来试驾体验。主角是Aion LX,一款智能豪华高性能纯电动SUV,拥有历史上最高的调音。不管你喜不喜欢这辆车,你都需要知道它。

智能、奢华和高性能是给我们的脸上带来强烈广告味道的三个词。然而,广汽新能源对无人驾驶汽车系统的高度期望已经得到了比这更多的赞扬。Aion一直伴随着高调,aion lx作为汽车系统中全新的旗舰车型,被GAC新能源认为是纯电动汽车最理想的外观。

Aion lx有五个版本,其中60/70/80是单电机双驱动版本,80d是双电机四驱动版本参考版本,80d max是顶部安装的四驱动版本。交货时间如上图所示。广汽新能源还为车主提供电池租赁计划,根据汽车价格直接降价80,000-100,000元,固定分期付款60次,月付款1566-1996元。

3.9秒打破100、l3级自动驾驶辅助,nedc耐力650公里,这三个卖点集中了aion lx从未低调过的所有骄傲。广汽新能源将其全部精力投入到该产品上,该产品能为用户提供多少能量仍不得而知。让我们首先探索aion lx的三个卖点。

0-100公里/小时加速时间3.9秒是真还是假

试驾在珠海金湾机场隔壁的航空博览馆进行。试驾场地传来三种声音:飞机着陆时的轰鸣声,驾驶时发动机发出的轻微高频声音,轮胎与地面之间的剧烈摩擦。

当最高四轮驱动版本的aion lx与特斯拉x 100d车型在同一起跑线上争夺线性加速度时,一开始似乎没有悬念。我们似乎听到模型x在指责:“我没有试图跑得比你快。”不管直接加速意味着什么,aion lx凭借其300kw最大功率双电机和足够强的放电能力,已经成为最快的纯电动suv。

在简单的“踩油门步行”规则下,aion lx的对手就是他自己。计时系统在锦标赛级别使用精确的红外电子计时器。统计结果显示前三名分别为3.804秒、3.882秒和3.905秒。最差的结果是4.203秒。据分析,试驾者踩下油门踏板后,由于力量过大而犹豫不决。

数据显示,aion lx双电机在四轮驱动版本中的最大输出功率仅为300kw,远低于其他加速度小于5秒的纯电动汽车。例如,威来es8的最大功率是480kw,但100的加速时间是4.37秒。

然而,从车身尺寸和服务质量数据可以看出,长5米以上的大中型suv威来es8重2480公斤;。然而,尺寸稍小的中型suv的aion lx重量仅为1900/2040/2180kg,最重的四轮驱动车型重量比es8轻300kg。因此,aion lx仍然足以通过依靠重量减轻的优势和不是最大功率的电机来获得最高的加速能力。

L3自动驾驶辅助系统要到2020年才能使用,但是今天的测试车可以先体验一下。

作为aion lx的三大卖点之一,l3级自动驾驶是最受质疑的。在广汽新能源规划的时间表中,预计全套l3级自动驾驶功能要到2020年3月才会启用。开放模式是最熟悉的词ota(无线技术,意味着在线升级)。Aion lx已经在GAC的新能源自我意识中配备了l3级自动驾驶支持硬件,除了ota,一切都准备好了。然而,这个l3是否符合我们对l3的理解仍然需要经历。

l3硬件基于以下传感组件:位于前挡风玻璃上方的mobileyeq4摄像机、位于车身四角的12个可见超声波雷达和5个不可见毫米波雷达。前牌照下的方形结构是前毫米波雷达的位置,但这个方形盒子不是雷达,雷达在里面。

该传感装置的核心是Mobileyeeq 4摄像机和前毫米波雷达。这种新型毫米波雷达的探测距离可达200米,比传统的160米标准有很大提高

Aion lx拥有Aion以前拥有的所有驾驶辅助功能,包括acc自适应巡航、icc全速范围巡航、aeb制动辅助、tja拥塞辅助和其他功能。上述辅助功能构成l2级自动驾驶辅助,但从l2到l3还需要什么?

L0和l5是最容易理解的自动驾驶仪级别。L0表示没有辅助驾驶系统。l5,像地铁和飞机一样,只有人们才能决定何时出发和去哪里。从l2到l3,这个标准非常模糊。Aion lx实现l3级自动驾驶的方式是使用高清摄像头监控驾驶状态并发出警报,而不是系统直接接管,从而实现将更多驾驶责任转移给汽车的目标。

方向盘后面的摄像头有两个重要功能:1 .监控驾驶员的驾驶状态,配合l3自动驾驶辅助系统。2.可以根据adigo face id自动识别驾驶员信息,在启动车辆时可以自动调整驾驶员的方向盘和座椅位置,甚至可以根据不同驾驶员对空调温度和音乐的偏好进行相应的调整。

自动驾驶辅助系统打开后,面部监控摄像头将开始工作。如果司机左顾右盼,低头玩手机,系统会发出警报。与l2不同,这种l3级驾驶辅助系统并不根据驾驶员是否握着方向盘来决定是否报警或退出系统,而是仅取决于驾驶员对驾驶的注意力。

在路况相对简单的公路场景中,驾驶员通常最需要驾驶辅助。这个l3系统可以代替司机的眼睛看到六条路,司机可以摆脱它。通过系统监控驾驶员对驾驶的注意力将比监控他的手是否紧紧握住方向盘更有意义。

l3中还可以包含以下功能之一。请观看演示。

Aion lx展示了一种黑色技术:avp无人停车,可以由app操作。无人停车将以不到10公里/小时的速度进行,这可以支持长距离无人停车(如果你不在乎你的车是否需要半个小时停车,也可以设置3公里)。路线第一次需要手动设置,场景可以是公共停车场或私人停车位。它不需要依靠地面上的黄白线。它主要依靠mobileyeq4摄像机和全车17部雷达来识别现场。

Aion lx计划在2020年3月后在ota中加入l3功能,包括avp无人停车。无人停车的工作逻辑可能如下:如果停车位被占用,车辆将处于长时间等待状态,因此有必要人工判断停车位是否可以停车;如果停车位前面有人、狗和其他生物,车辆会停下来等待,直到生物离开。通过试驾体验,我们已经可以看到这个功能已经在硬件上实现,但是这个功能在生活场景中的使用还需要更多的打磨。

那为什么不能耐心地等到一切都准备好再上市呢?这取决于现在热爱在线旅行社的大环境。汽车的开发周期通常需要3-5年。我们今天看到的每一项新技术,黑色技术,都是汽车公司几年前开发的。可能是新的汽车制造力量发明了先匹配硬件后跟踪ota的方法,从而导致了浮躁的趋势。毕竟,汽车设计总是很难摆脱开发和上市之间滞后的痛苦。六个月对于新车的开发、大规模生产和上市周期来说并不太短。任何能上市的新车都必须快点上市。

目前,自动驾驶存在两个主要问题:谁应对事故负责(目前必须是驾驶员),以及在极端情况下是否有足够的安全冗余。在极端情况下,潜伏在墙后的行人突然跳了出来,等待的车辆突然启动,异物从大卡车上滚下来,等等。安全冗余是指系统是否有足够的策略来处理正常驾驶以外的事情。这些极低概率的事情往往是致命的。为了解决这种极端情况,系统首先需要能够识别极端情况,而毫米波雷达和摄像机则无能为力,前方大型卡车掉落的钢管缺乏冗余。如果在l3或l4解决极端情况,答案是非常模糊的。如果aion lx提供的l3包含您喜欢的功能,您可以忽略l3标准。如果你想否认,每个人都有这个权利。毕竟,l3还有很长的路要走,只能作为缓解疲劳的辅助功能。

如果您关心驾驶辅助功能,您可以再等六个月,看看aion lx能否完成您在明年3月确定的l3。Avp无人停车功能,如果配备,仍然非常有吸引力。

aion lx真的能跑650公里吗

虽然aion lx有三个主要卖点,但它不能同时拥有3.9秒的100公里和650公里耐力。Aion lx 4WD版本80d在3.9秒内具有最强的性能,但nedc的射程为600公里。双驱动版本80的功率只有四驱动版本150kw的一半,整备重量减少140 kg,nedc续航时间为650 km。

今天,我们试驾的所有车辆都是80d四轮驱动版本,所以让我们看看这款四轮驱动顶置车型,它不能行驶600公里。在模式选择上,运动模式功耗最高,eco模式结合“极度节能”和“I踏板单踏板模式”可以有效控制功耗。

我们路试只有一个下午。我将采取最耗电和节电的方法来测试和评估。首先,清除里程小计。当前剩余电量为72%,显示剩余续航能力为469公里。

首先,使用最耗电的驾驶方式进行猛烈驾驶:开启运动模式,将前后空调温度设定在19.5℃,风力设定在6档。

从金海湾高尔夫俱乐部到航空博览会,共有10个红绿灯,总距离为13.8公里,从火箭加速开始(虽然不超速,但每次开始都以最快的速度加速到90公里/小时的速度极限)。

到达目的地后,统计数据显示能耗表现确实非常高。在13.8公里的旅程中,平均速度为39公里/小时,最大速度为90公里/小时,消耗3%的电力和24公里的巡航里程。这次旅行的平均功耗为25.9千瓦时/100公里,这意味着aion lx 80d只能全速行驶357公里。

然后尝试一种更节能的启动方法。空调调节到前排,在22℃的温度和4档的风速下送风。当开启生态模式时,开启“极度节能”生态模式。

这时,系统会弹出一个用户协议,点击"同意"进行切换。此时,aion lx将变得相对温和,驾驶时不会暴躁,当车速达到90公里/小时时将停止加速。

从珠海金湾机场到喜来登酒店,全程40公里,共有21个红绿灯,包括省道、高速公路和市区。我试图以90公里/小时的最高速度开车,全程平均速度为61公里/小时。

在eco模式下正常行驶时,aion lx的综合功耗可低至15.9kwh/100km,低于官方宣布的17.1kwh/100km的综合功耗。在这种情况下,估计可以驱动584公里的全功率,这更接近600公里的nedc标准。

换句话说,这辆车的能耗范围相对较宽。在日常使用中,最耗电的情况很难超过我第一次路试。毕竟,你买了车,自己付了电费。在道路试驾的第二段,路况比较理想,测试结果几乎是最优值(不包括高速公路上缓慢爬行的节能驾驶方式)。Aion lx通常在生活中使用,能耗水平将在这两个值的中间。

在光电测试上花费更多时间的其他媒体同事的最佳成绩是663公里。

在这里,我需要解释一下为什么我在功耗和耐力方面比其他同事差得多。

Aion lx 80d毕竟是一辆2吨的中型suv,其启动功耗仍然相对较大。在路试的第二段,即使我是在生态模式下驾驶,平均功耗也从40千瓦时/100公里缓慢下降到15.9千瓦时/100公里。每当红灯变绿时,平均功耗将增加0.1-0.2千瓦时/100公里,然后回落。停止和启动越少,超过80公里/小时的速度越少,功耗越低,续航时间越长。

在不激烈驾驶和不追求节能极限的情况下,以更合理的方式驾驶,aion lx 80d的实际续航能力可以轻松达到500公里以上,但突破600公里取决于良好的路况和高度可控的驾驶。如果你用60公里/小时等速跑法,耐力远远超过663公里,93度的电足以支撑汽车跑800公里。然而,在综合工作条件下,交通堵塞、在高架环路上行走和打开空调会导致大量额外的电力消耗。

我相信每个人都能理解如此精细地计算账户的意图。不是批评汽车或质疑最好的结果,而是讨论汽车在日常使用中的耐久性能。基于aion lx的高功耗和合理功耗,可以说这款车暂时没有耐力上的对手。即使新力品牌的600公里车型即将上市,aion lx也能在至少半年以上的时间里主宰同一款价格车型的耐久性,同时考虑到交付的难度。

它比内部的更强

驾驶这辆车很难指望获得高折返率。这辆车的外观设计不错,但没有一个设计元素能反映三个核心卖点。Aion系列车型无法淡出广汽川气和广汽新能源的阴影,aion也没有像一些衍生子品牌的品牌一样为自己设计更独特的标志和全新的品牌形象。

然而,不可否认的事实是,这个模型的外观设计仍然是优秀的。你喜不喜欢是个意见问题。

然而,aion lx内部比外部坚固得多,内部材料可以用奢华来形容。独特的弧形屏幕,科技汽车机械系统。所有伸手可及的地方都用柔软的材料包裹,找不到硬塑料。绒面革材料覆盖门板、a柱和整个车顶,真皮座椅边缘也覆盖有绒面革。

由于纯电动平台的构建和前悬架设计的缩短,aion lx在车身长度仅为4786mm的前提下实现了2920mm的轴距,这在纯电动汽车中也非常罕见。长轴距对汽车的额外可用空间有直接影响,尤其是对后部空间的优化。Aion lx将使后排变平,整辆车将搭载5名宽度较宽的大个子。

细节、接缝和缝线随处可见。舒适和美味都很高。

aion lx的悬挂结构采用前麦克弗森(McPherson)和后多连杆的形式。前悬挂结构尽可能简单,以节省空间。后悬架的五个连杆由一个主控制臂、一个上臂、一个下臂、一个前定位臂和一个后定位臂组成,使得车轮保持尽可能垂直,以避免横向摆动。穿过横向减速带时,整车具有减震的韧性和稳定性,可以防止车身被横向力撕裂。

Aion lx在某种程度上领先于时代,但这不一定是一件好事,也许这仅仅意味着更高的制造成本。例如,除了硬件和程序,高级驾驶辅助不能与高级云系统支持(如高精度地图)分开。当汽车的硬件速度太快时,肯定要花很长时间来等待云的改善,消费者不会看到兔子,也不会分散老鹰。

是时候总结一下了:这次试驾并没有完全探索aion lx。只达到了顶部的四轮驱动版本80d,但基本上探索了底部。这项高调的工作确实有一些联系。

-aion lx可以达到官方宣布的3.9秒的休息时间

-内部非常先进,底盘坚固,乘坐舒适。

-l3暂时是未知量。忧心忡忡的潜在用户可以继续观望。如果他们看不到真正的商品,他们就不能付账。

-aion lx可以获得良好的耐力性能,但前提是它使用eco模式并牺牲部分驾驶乐趣。然而,所有的汽车都存在暴力驾驶能耗飙升的问题。油耗水平为10升/100公里的燃油车辆在长时间交通堵塞时飙升至25升/100公里也很常见。因此,aion lx提供多种动力组合、生态和冬季模式等。帮助车主控制功耗,这是最好的政策。

资料来源:第一电网

作者:刘晓鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/100906

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